ТРОЛЛЕЙБУС

Большая советская энциклопедия (БЭС)

(англ. trolleybus, от trolley — контактный провод, роликовый токоприёмник и bus — автобус)
        средство безрельсового наземного городского транспорта с питанием электроэнергией от контактного провода. Работы по созданию и применению Т. проводились в Германии уже в начале 80-х гг. 19 в. При конструктивной разработке Т. наиболее трудной технической задачей оказалось обеспечение надёжного токосъёма от контактной сети. Решение этой задачи стало возможным только с применением асфальтовых дорожных покрытий, что создало необходимые условия для распространения Т. Первые Т. в СССР созданы в 1933. В 1934 Т. пущен в Москве. В 60—70-е гг. троллейбусные линии появились во многих крупных городах СССР. Преимущества Т. по сравнению с трамваем (См. Трамвай) заключаются в отсутствии рельсовых путей, требующих больших первоначальных капиталовложений, в лучшей манёвренности и бесшумности; недостаток — необходимость более сложной контактной подвески с 2 подвесными проводами. Т. обладает преимуществами и перед Автобусом: использование дешёвой электроэнергии, отсутствие выхлопных газов, простота и надёжность в эксплуатации. Однако значительно большая требовательность Т. к качеству дорожного покрытия и меньшая гибкость при движении в условиях плотных транспортных потоков в ряде случаев ограничивает его применение.
         Большинство Т. выпускается в 2-осном исполнении с 2- или 3-дверной компоновкой кузова. На линиях с большими пассажиропотоками, пролегающих по основным городским магистралям, применяют многоосные сочленённые Т. Габаритные размеры 2-осного Т.: длина 10—12 м, ширина 2,5 м, высота 3,2—3,4 м. Современный Т. развивает скорость 65—70 км/ч; вместимость 2-осных Т. 50—70 чел.
         К основному электрическому оборудованию Т. относятся тяговые электродвигатели (См. Тяговый электродвигатель) постоянного тока, вспомогательные электродвигатели для привода компрессоров, вентиляторов и генераторов, обеспечивающих питание низковольтных приборов, а также осветительная и сигнальная аппаратура. Тяговые электродвигатели могут быть смешанного или последовательного возбуждения. На Т. советского производства устанавливаются тяговые двигатели смешанного возбуждения, обеспечивающие хорошие показатели при работе в тяговом и генераторном режимах. Они приспособлены к рекуперативному торможению (См. Рекуперативное торможение) с возвратом электроэнергии в контактную сеть. Мощность тяговых электродвигателей находится в пределах 70—120 квт при напряжении в контактной сети 550 в. Для управления тяговыми электродвигателями служат контакторы, переключающие силовую цепь, которые приводятся в действие контроллером, связанным с педалью, установленной возле места водителя. Возможность движения задним ходом достигается при помощи реверсора, изменяющего направление тока в обмотках якоря и в обмотках дополнительных полюсов. Током низкого напряжения питаются приборы наружного освещения и сигнализации. Питание электроэнергией от контактной сети (См. Контактная сеть) осуществляется через Токосъёмник, расположенный на крыше Т. (рис.).
         К механической части Т. относятся трансмиссия, ходовая часть, органы управления. Трансмиссия состоит из карданной передачи и главной передачи с дифференциалом. В редукторе передачи используются конические или червячные зубчатые колёса. Ходовую часть (рессорная подвеска, балки осей, ступицы колёс и др.) выполняют аналогично соответствующим узлам многоместных автобусов и тяжёлых грузовых автомобилей. В тормозную систему входят колёсные колодочные тормоза с пневматическим приводом и ручной механический привод для стояночного тормоза. Рулевой механизм и рулевой привод — автомобильного типа. Кузов Т. — цельнометаллический со сварным стальным каркасом, обшитым тонким стальным листом. Каркас крепится к жёсткому основанию в виде фермы из профилированных балок, соединённых угольниками.
         Перспективы применения Т. значительно расширяются в связи с совершенствованием общей дорожной сети. Увеличение ширины проезжей части, увеличение радиусов кривых и закруглений, применение усовершенствованных дорожных покрытий открывают возможности эксплуатации Т. с высокой скоростью движения. Используется Т. и на междугородных маршрутах (например, линия Симферополь — Ялта). Большая вместимость Т. (по сравнению с автобусом) обеспечивает высокую эффективность его эксплуатации на линиях с напряжёнными пассажиропотоками.
         Лит.: Ребров С. А., Устройство и техническая эксплуатация троллейбусов, 2 изд., К., 1972.
         А. А. Сабинин.
        Троллейбус ЗИУ-9Б (г. Энгельс, завод им. М. С. Урицкого, 1972).

Орфографический словарь Лопатина

тролл`ейбус, тролл`ейбус, -а

Словарь Ожегова

ТРОЛЛ’ЕЙБУС, -а, муж. Многоместная электрическая транспортная машина, идущая по безрельсовым путям. Городской т. Ехать на троллейбусе (в троллейбусе). Выйти из троллейбуса. Сойти с троллейбуса. Водитель троллейбуса.
прил. троллейбусный, -ая, -ое. Т. парк.

Словарь Ушакова

ТРОЛЛ’ЕЙБУС [тролейбус], троллейбуса, ·муж. (·англ. trolleybus, ·букв. роликовый автобус, ·срн. троллей и автобус). Безрельсовый трамвай, автобус, приводимый в движение электрическим током, получаемым по воздушному проводу, контакт с которым поддерживается троллеями.

Толковый словарь Ефремовой

[троллейбус]
м.
1) Безрельсовый городской электрический транспорт, предназначенный для перевозки пассажиров и иногда грузов.
2) Многоместная машина такого транспорта.

Рус. арго (Елистратов)

ТРОЛЛЕЙБУС, -а, м.
Очкарик, человек в очках.

Энциклопедия афоризмов

АВТОБУС, ТРОЛЛЕЙБУС, ТРАМВАЙ
Кто готов постоять за других, должен ездить в автобусе.
•Дмитрий Пашков
ЗАКОНЫ ОЖИДАНИЯ:
1. Автобус, только что отъехавший от остановки, - именно тот, который вам нужен.
2. Время ожидания автобуса прямо пропорционально неблагоприятности погодных условий.
3. Все автобусы, идущие в противоположную сторону, исчезают с лона земли и обратно не возвращаются.
•Джон Коркоран
В автобусе всегда полно мест, если он идет в обратную сторону.
•Янина Ипохорская
Из всех живых существ стадный инстинкт наиболее развит у троллейбусов.
•Видоизмененный Юрий Шанин
Мужчина все чаще смотрит на женщину снизу вверх. Особенно часто - в автобусе.
•Жанна Голоногова
Если девушка уступает тебе место в трамвае, нет смысла за ней ухаживать.
•Аркадий Давидович
Она уже обижалась, когда ей уступали место в трамвае.
•Эмиль Кроткий
Иногда нежелание уступить место в транспорте делает мужчину начитаннее.
•Владимир Колечицкий
В поезде читают, потому что скучно, в трамвае - потому что интересно.
•Илья Ильф
Любой пассажир автобуса старше тридцати - неудачник.
•Лелия, герцогиня Вестминстерская

Если вы желаете блеснуть знаниями в беседе или привести аргумент в споре, то можете использовать ссылку:

будет выглядеть так: ТРОЛЛЕЙБУС

будет выглядеть так: Что такое ТРОЛЛЕЙБУС