 |
 |
|
 |
|
|
ВОЛЬНАЯ ГАВАНЬ |
| Большая советская энциклопедия (БЭС) |
часть порта (включающая водные бассейны, набережные и прилегающие участки со складами), отделённая от остальной территории порта таможенным барьером. В. г. были организованы в ряде стран в последней четверти 19 в. для завоза и складирования привозимых морским путём из-за границы товаров в целях развития международной торговли — создания благоприятных условий для реэкспорта и транзита этих товаров. Розничная продажа и потребление не оплаченных таможенными пошлинами товаров в В. г. не разрешались; допускалась лишь переупаковка товаров, их сортировка и очистка, а также заключение оптовых торговых сделок по продаже и перепродаже завезённых иностранных товаров и заключение кредитных сделок. В. г. использовались в интересах конкуренции данного порта с близлежащими иностранными портами. Организации В. г. предшествовало образование порто-франко, имевших своей целью сосредоточение морской торговли в определённых морских портах, которые должны были явиться пунктами завоза ещё непроданных товаров с последующей доставкой их покупателям в конечные пункты назначения. Отсутствие таможенных формальностей в В. г. сокращало простой судов, ускоряло оборот капитала в сфере торговли. Одна из первых В. г. была организована в 1876 в Генуе. Значительную известность приобрели В. г. в Гамбурге (с 1882), в Триесте (с 1891), а также в Роттердаме, Антверпене, Венеции, Александрии. Ряд В. г. был создан в скандинавских странах — в гг. Копенгагене, Мальме, Гетеборге, Стокгольме. Учреждены были В. г. и в США, где получили наименование внешнеторговых зон. В Нью-Йорке В. г. открыта в 1937. В некоторых портах США имеются находящиеся в ведении таможенных властей склады, где беспрепятственно могут быть складированы ввозимые иностранные товары с выдачей обязательств о последующей оплате таможенных пошлин. В современных условиях международной торговли В. г. утрачивают свое значение.
А. Д. Кейлин.
|
| Мультимедийная энциклопедия |
| порт, а чаще - выделенная зона в порту для транзита товаров с перегрузкой
их с одних судов на другие без обложения обычными таможенными пошлинами,
без инспектирования, без применения к ним ограничений, запретов и
положений об отчуждении в пользу государства, на территории которого
находится данный порт (более того, здесь нередко допускаются серийная
обработка и промышленная переработка товаров). Такая ускоренная и
удешевленная поставка товаров уже давно осуществляется во многих портах
мира. Первая вольная гавань была организована в 1547 в Ливорно (Италия), и
это предприятие стало так преуспевать, что примеру Ливорно вскоре
последовали другие порты Италии. В большинстве портов Ганзейского союза не
взималось торговых пошлин, и во многих из этих портов до сих пор
существуют вольные зоны. Триест является вольной гаванью с 1791, а
Копенгаген - один из европейских портов с очень большим грузооборотом -
объявил себя вольной гаванью в 1894. Вольные гавани были созданы и в
других европейских портах - Фиуме (Италия), Ханко (Финляндия), Гамбурге,
Бремене, Гестемюнде, Бремерхафене, Эмдене (ФРГ), Штеттине (ныне - Щецин),
Сулине (в устье Дуная) и Данциге (ныне - Гданьск). После того как Данциг
стал вольным городом (1920), часть его порта превратили в вольную гавань
за пределами таможенной границы Польши. В юго-восточной Азии - Гонконге
(ныне - Сянган), Сингапуре, Пинанге (Джорджтауне) и Макао (Аомыне) - также
имеются вольные гавани. В США вольные гавани были созданы в Стейплтоне
(шт. Алабама) и на о.Статен (в Нью-Йорке) в 1937, в Новом Орлеане - в
1947, в Сан-Франциско - в 1948, в Сиэтле - в 1949. |
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
|
|
