 |
 |
|
 |
|
|
ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ |
| Большая советская энциклопедия (БЭС) |
I
Водный транспорт
вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по водным путям, как естественным (реки, озера, моря, океаны, проливы), так и искусственным (каналы, водохранилища и др.) В. т. подразделяется на морской и внутренний. См. Морской транспорт, Речной транспорт.
II
Водный транспорт («Водный транспорт», )
центральная газета водников, орган министерства морского флота СССР, министерства речного флота РСФСР и ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота. Основана в 1932. Выходит в Москве 3 раза в неделю. С июля 1940 по январь 1943 и с апреля 1943 по апрель 1953 издавались отдельно газеты для моряков («Морской флот») и для речников («Речной транспорт»). С апреля 1953 вновь выходит объединенная газета водников — «В. т.». Тираж (1971) свыше 120 тыс. экз.
|
| Мультимедийная энциклопедия |
| вид транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров и грузов по рекам,
озерам, каналам, вдоль морских побережий, а также в трансокеанских рейсах.
Водные пути. Пути по рекам и озерам существенно облегчали исследование и
освоение почти всех континентов; и по сей день они продолжают служить как
для путешествий, так и в коммерческих целях. Хотя в разных странах
требования к судоходству различные, для пропуска судов необходима глубина
не менее 1,2 м.
Стоимость создания и эксплуатации водных путей долгое время была предметом
дискуссии инженеров, экономистов и политиков. Транспортировка по воде
медленнее, но дешевле, чем по железной дороге или на автомобилях, если не
включать стоимость поддержания водного маршрута в себестоимость
транспортировки. Именно необходимость периодических дноуглубительных и
других гидротехнических работ дает преимущество наземным средствам
транспорта. Но и с учетом этого по воде предпочитают перевозить крупные
партии сырьевых грузов, таких, как уголь или нефть, руда или зерно.
Распространенность водных путей. Важную роль в качестве водных
путей играют европейские реки, что обусловлено удобством сообщения и
высокой плотностью населения в Европе. Рейн, Дунай и Волга используются
уже многие столетия. В низменной полосе центральной Европы по рекам и
каналам перевозят больше грузов, чем по автомобильным или железным
дорогам. Разветвленная сеть каналов объединяет здесь реки в единую водную
транспортную систему. Построены каналы, которые позволяют океанским судам
заходить в такие порты, как Антверпен и Роттердам. В Европе водным путем
перевозят главным образом крупные партии тяжелого и объемистого сырья. К
важным водным путям в других частях света относятся реки Амазонка в Южной
Америке, Нил в Африке, Янцзы в Азии.
Соединенные Штаты располагают обширной речной сетью, которая, при
регулярно выполняемых гидротехнических работах, обеспечивает много
судоходных маршрутов. США и Канада имеют на Великих озерах самое крупное в
мире судоходство. От Новой Англии до Флориды реки Коннектикут, Гудзон,
Делавэр, Потомак, Джемс, Саванна и другие, а также заливы Делавэр, Чесапик
и др. обеспечивают речное и прибрежное судоходство. На тихоокеанском
побережье отличные порты оборудованы в заливе Сан-Франциско, а также на
реках Сакраменто, Колумбия и Уилламетт, в заливе Пьюджет-Саунд и его
речных бухтах. Тем не менее более половины грузооборота по внутренним
водным маршрутам США приходится на бассейн Миссисипи и Великие озера.
Гидротехнические сооружения (каналы, шлюзы, плотины и пр.) сделали
судоходным почти весь бассейн Миссисипи и Огайо. Система Миссисипи по
рекам и каналам Иллинойской системы связана с озером Мичиган. Значение
Великих озер для транспорта возросло после завершения строительства в 1959
морского судоходного пути по р.Св.Лаврентия, позволившего судам с большой
осадкой выходить из озер в Атлантический океан.
Сеть каналов в штатах Нью-Йорк и Иллинойс, а также Береговой канал, идущий
параллельно почти всему побережью Атлантического океана и Мексиканского
залива, существенно увеличивают протяженность американских водных путей.
См. также <<КАНАЛ>>.
Океанские маршруты. Современные маршруты океанских лайнеров
стремятся пролагать по дугам большого круга земного шара, которые проходят
через точки отправления и прибытия. Так, хотя Иокогама находится почти на
одной параллели с Сан-Франциско, кратчайший маршрут по дуге большого круга
проходит севернее, вблизи Алеутских островов. Кратчайшее расстояние от
Нью-Йорка до Ливерпуля (Англия) проходит близ Большой Ньюфаундлендской
банки. В наши дни существует семь главных океанских маршрутов:
1. Наиболее оживленный североатлантический маршрут связывает порты
атлантического побережья Америки от Канады до Флориды с портами Западной
Европы.
2. Второй по загруженности маршрут проходит через Суэцкий канал. Здесь
сходятся пути из Европы, с атлантического побережья Северной и Центральной
Америки в восточную Африку, Индию и другие страны южной и юго-восточной
Азии. Самый короткий путь из Европы в Австралию, Китай и Японию проходит
тоже через Суэцкий канал; однако маршруты в эту часть земного шара с
восточного побережья Соединенных Штатов и из стран Карибского бассейна
короче через Панамский канал. До сих пор многие грузовые маршруты между
Западной Европой и Австралией проходят вокруг мыса Доброй Надежды. Путь
через Суэцкий канал на 1600 км короче, но из-за высокой платы прохода по
каналу более длинный путь обходится дешевле. Кроме того, крупнейшие суда
не могут пройти по Суэцкому каналу.
3. Третье место по загруженности занимает маршрут через Панамский канал.
Этот маршрут заметно укорачивает путь из портов восточного побережья США и
стран Западной Европы на западное побережье Северной и Южной Америк. Из
Нью-Йорка в Сан-Франциско через Магелланов пролив расстояние 21 134 км, а
через Панамский канал 8467 км. Из Нью-Йорка до Вальпараисо в Чили через
Магелланов пролив 13 483 км, а через Панамский канал 7020 км. Расстояние
от Ливерпуля до Вальпараисо через канал короче на 2478 км. Линия равных
расстояний от Нью-Йорка через Суэцкий и Панамский каналы проходит вблизи
Гонконга и Манилы, а от Англии - восточнее Австралии и Японии. Таким
образом, маршруты через Суэцкий канал из Европы до всех азиатских стран и
Австралии короче.
4. Западноафриканские маршруты связывают атлантические порты Европы и
обеих Америк с западным и юго-восточным побережьем Африки. Это короткий
путь с атлантических берегов Северной и Южной Америк, а также севера и
запада Европы в Австралию и Новую Зеландию. По этому же маршруту следуют и
супертанкеры с нефтью из стран Среднего Востока в Европу.
5. Южноамериканские маршруты связывают Европу и атлантическое побережье
США с Бразилией, Уругваем и Аргентиной. Значимость этого маршрута растет
из-за увеличения грузооборота с этими южноамериканскими странами.
6. Маршруты по северной части Тихого океана связывают тихоокеанское
побережье США и Канады с Японией и Китаем. Большинство этих маршрутов
проложено по дуге большого круга и проходит вблизи Алеутских островов, но
некоторые пассажирские и грузовые суда заходят в Гонолулу, что увеличивает
путь, например, от Сан-Франциско до Иокогамы на 1600 км.
7. В южной части Тихого океана для США представляют интерес два маршрута:
один - через Гонолулу, Самоа и острова Фиджи, а другой - через Таити и
острова Общества. Оба маршрута связывают тихоокеанское побережье США с
Новой Зеландией и Австралией, а также - через Панамский канал -
североатлантические страны с Австралией и островами южной части Тихого
океана.
Типы судов. Большинство судов проектируется в соответствии с
требованиями навигации (режимом плавания) и под определенный тип груза.
Некоторые речные суда предназначены только для пассажиров, больше судов
используется для перевозки пассажиров и грузов (грузопассажирские), но
основная масса судов специализируется на перевозке грузов. Существует
четыре основных типа морских судов: 1) грузовые суда (сухогрузные,
наливные, комбинированные и пр.), которые выполняют отдельные заказы или
работают на регулярных маршрутах; 2) грузопассажирские суда; 3)
быстроходные пассажирские лайнеры, имеющие два или три класса для
пассажиров, а также почтовое и багажное отделения; 4) небольшое количество
комфортабельных скоростных судов, рассчитанных только на пассажиров и
почту.
См. также
<<ТОРГОВЫЙ ФЛОТ>>;
<<СУДОВЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ И ДВИЖИТЕЛИ>>;
<<СУЭЦКИЙ КАНАЛ>>;
<<СУДА РЕЧНОГО И ПРИБРЕЖНОГО ПЛАВАНИЯ>>.
ЛИТЕРАТУРА
Яценко В.А., Шиянская К.Ф. География водных путей. Л., 1980
Давыдов С.П. Организация и планирование водного транспорта. М., 1983
Захаров В.Н. и др. Основные тенденции развития мирового водного
транспорта. Горький, 1986 |
| Медицинская энциклопедия |
санитарно-гигиенические требования. В. т. подразделяется на речной, морской и смешанный (суда типа река — море). В структуру В. т. входят флот и береговые объекты — порты, судоремонтные заводы. Особенностью работы плавсостава является длительное круглосуточное (более 50% годового времени) пребывание на производственном объекте.
По времени пребывания человека в плавании выделяют 4 категории морских судов: I категория — суда, совершающие рейсы продолжительностью более 5 сут. в т.ч. суда неограниченного района плавания; II категория — суда, продолжительность рейса которых составляет от 24 ч до 5 сут.; III категория — продолжительность рейса до 24 ч; IV категория — продолжительность рейса до 8 ч.
Характерной особенностью трудовой деятельности плавсостава во время дальних рейсов является частая смена климатических и часовых поясов, приводящая к нарушению биологических ритмов и напряжению терморегуляции. Увеличение скорости судов за счет повышения мощности судовых двигателей привело к повышению уровня шума и вибрации, а также к воздействию волновых гидродинамических ударов, при которых ускорения превышают норму в 5—10 раз. Обособленность судового коллектива, нервное напряжение во время шторма, швартовых операций, при прохождении во льдах, шлюзах создают высокое психологическое напряжение. Палубная команда подвергается воздействию неблагоприятных метеорологических условий: охлаждение поверхности палубы и ограждений или нагретые в тропических районах в сочетании с интенсивной солнечной радиацией и постоянной высокой влажностью воздуха создают особые условия труда. Сочетание высокой влажности с низкими или высокими температурами воздуха способствует местным или общим охлаждениям или перегреву. В рулевой и штурманской рубке условия труда характеризуются постоянной вибрацией, шумом, воздействием электромагнитного поля. Судоводители от 5 до 15% рабочего времени работают с радиолокационными станциями, являющимися источником высокочастотных и сверхвысокочастотных излучений. В воздухе радиорубок обнаруживаются озон, оксиды азота. Основными неблагоприятными факторами в машинном отделении судна являются шум, вибрация, высокая температура воздуха и оборудования, загазованность парами нефтепродуктов, а также СО, СО2 и др. Жесткое соединение двигателя с корпусом судна и большая звукопроводимость металлических конструкций способствуют распространению вибрации и шума по всем производственным и жилым помещениям судна. Работа всех судовых специалистов характеризуется преобладанием статической нагрузки на организм, выполнением производственных операций в положении стоя. Даже при отдыхе уровень энерготрат во время качки судна (шторм более 4 баллов) на 10—30% выше, чем при нормальных условиях плавания. Это связано с тем, что поддержание устойчивого положения тела в пространстве обеспечивается большей группой мышц, чем в норме.
Проектирование или поставка судов в СССР производится в соответствии с требованиями «Санитарных правил для судов». Допустимый уровень шума в машинно-котельных отделениях судов и других служебных и бытовых помещениях устанавливается в соответствии с нормами, утвержденными МЗ СССР и ГОСТ 12.1.003—76. Величина допустимой вибрации на судах определена «Санитарными нормами вибрации на морских, речных и озерных судах» (1973). Среди мероприятий, направленных на нормализацию микроклиматических условий на рабочих местах, основное место занимает подача к рабочим местам охлажденного или подогретого воздуха в виде так называемого воздушного душа. При этом перепад температур на выходе из воздухораспределителя и на рабочем месте не должен превышать 5°. Если же для воздушного душа применяются специальные устройства (перфорированные подволоки), то перепад температур допускается до 20°. В условиях нагревающего микроклимата независимо от особенностей плавания температура воздуха на рабочем месте не должна превышать 28°. В жилых, общественных и медицинских помещениях в летний период температура воздуха устанавливается не выше 27°, в зимний — не ниже 22°, относительная влажность должна поддерживается на уровне 40—60%, а скорость движения воздуха — по 15 м в 1 с независимо от сезона года. Минимальное количество подаваемого чистого наружного воздуха в судовые помещения — 33 м3/ч. В целях предупреждения возможных простудных заболеваний, особенно при плавании в тропической зоне Мирового океана, температура воздуха в кондиционируемых смещениях поддерживается в зависимости от наружных условий таким образом, чтобы при носовых температурах наружного воздуха 34°, 36°, 38°, 40° перепад температур не превышал соответственно 7°, 9°, 11°, 13°. Контроль за работой системы кондиционирования и вентиляции осуществляется в соответствии с инструктивно-методическими указаниями по гигиеническому контролю за эксплуатацией систем кондиционирования воздуха на судах, утвержденными МЗ СССР 24 сентября 1974 г.
На судах постоянно проводятся работы по замене ручного труда средствами механизации и автоматизации. Усилия на органы управления, педали должны быть в пределах 2—4 кг, органы управления, используемые периодически, должны перемещаться под действием усилий, приложенных от руки, не превышающих 12 кг, а на педалях — 30 кг. При плавании в северных широтах проводится УФ-облучение плавсостава в соответствии с «Гигиеническими требованиями к проектированию облучательных ультрафиолетовых установок и правилами их эксплуатации на судах морского, речного и промыслового флота» (1976).
Все суда оборудуются радиоустановками, которые создают высокочастотные, сверхвысокочастотные магнитные поля. Поэтому на судах должны осуществляться соответствующие мероприятия (использование кожухов, изоляций, экранирования), понижающие до допустимых пределов интенсивность излучения и плотность этих полей на рабочих местах и в местах постоянного пребывания людей.
Для обеспечения экипажа водой существует система водоснабжения, которая состоит из трубопроводов, емкостей для хранения, насосов, гидрофоров, устройств обеззараживания и регенерации воды. Запасы пресной воды устанавливаются по минимальным нормам в зависимости от категории судна. На судах I категории норма расхода пресной питьевой воды на 1 человека в сутки составляет 40 л; на судах II категории — 30 л; на судах III категории —20 л; на судах IV категории — 10 л; расход воды для хозяйстве иных целей («мытьевой») составляет соответственно 60; 40; 30; 10 л. Необходимо также следить за обеззараживанием сточно-фановых вод и уничтожением отходов с судна.
Санитарный контроль за состоянием плавающих судов осуществляют работники бассейновых, линейных и портовых СЭС.
Прием на работу в судовые экипажи производится после врачебного освидетельствования. В судовые экипажи зачисляются лица, не имеющие медицинских противопоказаний к работе. В период работы они проходят обязательные ежегодные профилактические осмотры в поликлиниках.
Пассажиров или членов экипажа, заболевших в пути и нуждающихся в стационарном течении, снимают с судна в ближайшем порту или на пристани для госпитализации. Инфекционных больных, выявленных в рейсе, временно помещают в судовой изолятор или особо выделенные по распоряжению капитана помещения. Медицинской службой на В. т. руководят центральные бассейновые больницы, которые подчиняются, как правило, министру здравоохранения республики.
Библиогр.: Справочник по санитарии и гигиене на судах, под ред. Ю.М. Стенько и Г.И. Арановича, Л., 1984. |
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
|
|
