ТОРМОЗ

Большая советская энциклопедия (БЭС)

(от греч. tоrmos — отверстие для вставки гвоздя, задерживающего вращение колеса)
        комплекс устройств для снижения скорости движения или для осуществления полной остановки машины или механизма, а в подъёмно-транспортных машинах также для удержания груза в подвешенном состоянии.
         Т. подразделяются по принципу действия на механические (фрикционные), гидравлические и электрические (электромагнитные, индукционные и т.д.). По конструктивному выполнению рабочих элементов различают Т. колодочные, ленточные, дисковые, конические и др.
         Наибольшее применение в машинах и механизмах (подъёмно-транспортные машины, механизмы станков, железнодорожные поезда) находят колодочные Т. с внешними колодками, расположенными на качающихся рычагах, обычно диаметрально по отношению к тормозному барабану. В автомобилях применяются колодочные Т. с внутренними колодками (рис. 1).
         Конструктивные разновидности колодочных Т. (рис. 2) определяются главным образом рычажной системой и типом привода. В механизмах передвижения некоторых транспортных машин, железнодорожных вагонов и локомотивов применяются колодочные рельсовые Т., действие которых основано на прижатии тормозных колодок к рельсам. Эти Т. особенно эффективны при экстренном торможении.
         В ленточном Т. вместо колодок используется гибкая лента, охватывающая барабан, что позволяет повысить момент трения, возрастающий с увеличением угла обхвата. Ленточные Т. находят применение в механизмах подъёма, передвижения и поворота подъёмно-транспортных машин. К недостаткам ленточных Т. относятся значительное усилие, изгибающее вал тормозного барабана, неравномерность распределения давления и износа фрикционного материала по дуге обхвата, большее по сравнению с др. Т. влияние изменения коэффициента трения на тормозной момент.
         В дисковых Т. момент трения создаётся в результате прижатия дисков, вращающихся вместе с валом механизма, к закрепленным дискам. Дисковыми Т. можно получать высокие значения момента трения, возрастающего с увеличением числа дисков. Кроме того, эти Т. отличаются компактностью, возможностью относительно лёгкой защиты их от окружающей среды (вплоть до герметизации). Недостатки — плохой отвод тепла от поверхностей трения, особенно в многодисковых Т. Дисковые Т. находят применение в различных механизмах транспортных машин, металлообрабатывающих станков.
         Перспективны дисково-колодочные Т., в которых трение создаётся между торцевыми поверхностями диска и прижимаемыми к диску с обоих торцов фрикционными колодками, перекрывающими только небольшую часть поверхности трения диска, что обеспечивает улучшение теплоотвода и повышение срока службы колодок. Существенное достоинство дисково-колодочного Т. — относительно малый момент инерции диска (по сравнению с моментом инерции тормозного барабана колодочного или ленточного Т.), что уменьшает нагрузку на двигатель при пуске механизма и кинетическую энергию, переходящую в теплоту при торможении. Такие Т. особенно эффективны в системах торможения тяжёлых транспортных машин, например грузовых автомобилей.
         В механизмах подъёмно-транспортных машин применяются грузоупорные Т., в которых тормозной момент создаётся под действием транспортируемого груза. Эти Т. применяются в качестве спускных Т. в подъёмных и стреловых Лебёдках, а также как аварийные Т. в Эскалаторах. В грузоподъёмных машинах с ручным приводом используют так называемые безопасные рукоятки (грузоупорные Т. с храповым механизмом), предотвращающие вращение (раскручивание) приводных рукояток под действием поднимаемого груза. По условиям безопасности работ в некоторых машинах и механизмах необходимо применение так называемых скоростных Т. (ограничителей скорости), которые не допускают увеличения скорости движения механизма сверх заданной, но остановить механизм и груз не могут. Их используют для регулирования скорости спуска тяжёлых грузов в приводах различных Подъёмников, Конвейеров, в испытательных установках и т.п. Различают несколько типов скоростных Т.: центробежные, динамические (гидравлические), вихревые (индукционные), порошковые. Например, в центробежном Т. при увеличении скорости движения сверх заданной возрастает центробежная сила вращающихся элементов Т., создающая давление на неподвижную часть тормозного устройства, в результате чего возникает необходимый тормозной момент.
         Момент трения, создаваемый Т., зависит от усилия, с которым фрикционные элементы Т. (колодки, лента, диски) прижимаются к поверхности трения элемента, связанного с механизмом (барабан, диск), и от свойств материалов трущейся пары. Для увеличения усилия прижатия в некоторых Т. используется эффект самоторможения, при котором сила трения, возникающая между трущимися поверхностями, способствует дополнительному сжатию этих поверхностей. Для обеспечения малых габаритных размеров Т. и меньшей мощности его привода с одновременным получением больших тормозных моментов применяют фрикционные материалы, которые приклеивают или приклёпывают к рабочим элементам Т.
         Для управления Т. служит привод, который может быть механическим, гидравлическим, пневматическим, вакуумным, электромагнитным, электрогидравлическим, электромеханическим и т.п. При механическом управлении Т. (обычно ручные Т. автомобилей и др. транспортных машин) усилие управления передаётся от рычага или педали управления к рабочим элементам Т. через систему тяг, рычагов, шарниров. При значительном удалении Т. от места управления механический привод становится громоздким. Более совершенны гидравлическая система управления Т. (например, в легковых автомобилях и подъёмных кранах) и пневматическая система (например, в грузовых автомобилях, автобусах, трамваях, железнодорожных поездах, шасси самолётов). Пневматические и электропневматические системы привода Т. (рис. 3), в которых основными силовыми органами являются тормозные силовые цилиндры, связанные воздушной магистралью с Компрессором через Кран машиниста, а системой рычагов с фрикционными колодками, применяются на железнодорожном подвижном составе (см. Казанцева тормоз, Матросова тормоз). При электрическом приводе Т. используют специальные тормозные электромагниты постоянного или переменного тока, воздействующие на рычажную систему Т., а также электрогидравлические или электромеханические толкатели (См. Толкатель), которые представляют собой устройства, состоящие из преобразователя энергии с самостоятельным двигателем и собственно толкателя со штоком, движущимся поступательно и соединённым с рычажной системой Т. Толкатели Т. нечувствительны к перегрузкам (позволяют ограничить ход штока в обоих направлениях без опасности перегрузки двигателя и элементов толкателя), дают возможность работать с большой частотой включений, благодаря чему их можно использовать в системах регулирования скорости движения рабочих органов машины. В некоторых конструкциях Т. находят применение приводы от короткозамкнутого серводвигателя, соединённого с рычажной системой Т. через зубчатую или кривошипную передачи.
         Кроме торможения, осуществляемого описанными Т., применяют Торможение электрическое и аэродинамическое (например, с помощью тормозных Парашютов и элементов механизации крыла (См. Механизация крыла) самолёта), а также торможение, производимое в результате изменения режима работы двигателя машины (например, Тормоз-замедлитель в автомобиле).
         Лит.: Александров М. П., Тормозные устройства в машиностроении, М., 1965; Мащенко А. Ф., Розанов В. Г., Тормозные системы автотранспортных средств, М., 1972; Борисов С. М., Фрикционные муфты и тормоза строительных и дорожных машин, М., 1973; Крылов В. И., Клыков Е. В., Ясенцев В. Ф., Автоматические тормоза, М., 1973; Казаринов В. М., Иноземцев В. Г., Ясенцев В. Ф., Теоретические основы проектирования и эксплуатации автотормозов, М., 1968; Гавриленко Б. А., Минин В. А., Словников Л. С., Гидравлические тормоза, М., 1961; Иогансон Р. А., Индукторные тормоза, М. — Л., 1966.
         М. П. Александров, Ю. К. Есеновский-Лашков, В. Г. Иноземцев, Е. В. Клыков. Под общей редакцией М. П. Александрова.
         0298378418.tif
        Рис. 1. Схема колодочного тормоза: 1 — барабан; 2 и 4 — колодки; 3 — шарнир; 5 — стяжная пружина.
         0235204672.tif
        Рис. 2. Трансмиссионный тормоз автомобиля: 1 — тормозная накладка; 2 — тормозной барабан; 3 — стяжная пружина; 4 — фланец вторичного вала коробки передач; 5 — колодка; 6 — разжимной кулак; 7 — тормозной щит; 8 — рычаг привода ручного тормоза; 9 — коробка передач.
         0264446548.tif
        Рис. 3. Схема тормозной системы железнодорожного поезда: 1 — воздушный компрессор; 2 — главный воздушный резервуар; 3 — воздухопровод; 4 — кран машиниста; 5 — воздушная магистраль; 6 — тормозная колодка; 7 — обратный клапан; 8 — воздухораспределитель; 9 — запасной воздушный резервуар; 10 — тормозной цилиндр; А, В, С — основные положения рукоятки крана машиниста (отпуск тормозов, нейтральное положение, торможение).

Мультимедийная энциклопедия

устройство для замедления или остановки движения. Тормоз действует, поглощая механическую энергию и затем рассеивая ее (обычно в форме теплоты). Тормоз может быть механическим или электрическим. Все механические тормоза - фрикционные; электрические могут быть гистерезисными, индукционными и феррожидкостными. Механические тормоза. В механическом тормозе энергия движения поглощается и преобразуется в теплоту в результате трения между двумя поверхностями, одна из которых движется, а другая неподвижна. Привод механического тормоза может быть рычажным, тросовым, электромагнитным, гидравлическим или пневматическим. Основной тип механического тормоза - колодочный; в нем тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану. Колодки могут воздействовать на барабан не снаружи, а изнутри, как в автомобильных тормозах, в том числе и с гидроусилением. тормозному барабану, и силы трения замедляют его вращение, энергия которого при этом преобразуется в теплоту. 1 - тормозные колодки; 2 - тормозной барабан; 3 - пружина. колодок. При срабатывании гидроцилиндра его поршни прижимают тормозные колодки с накладками из фрикционного материала к поверхности тормозного барабана. 1 -тормозные колодки; 2 - тормозной барабан; 3 - фрикционная накладка; 4 - гидроцилиндр с двумя поршнями. В колодочном тормозе с наружным или внутренним расположением колодок тормозящее действие обеспечивается силами трения, приложенными к поверхности тормозного барабана. В дисковом же тормозе, заменившем барабанный колодочный в самолетах и во многих автомобилях, силы трения прилагаются к поверхности тормозного диска. Дисковый тормоз обычно имеет гидравлический привод. тормозные колодки с обеих сторон прижимаются к тормозному диску. 1 - тормозной диск; 2 - вал; 3 - поршни; 4 - тормозные колодки; 5 - шпонка. Электрические тормоза. В отличие от механического (фрикционного) тормоза в электрическом для торможения не используется механическое трение. В гистерезисном и индукционном тормозах тормозное действие является результатом взаимодействия электрических полей. Особенностью таких тормозных систем является то, что тормозное действие полностью отсутствует при нулевой скорости подвижной части тормоза - ротора - относительно статора. Торможение происходит только при наличии относительного движения - "скольжения". Поэтому такие тормоза применяются чаще всего не для полной остановки, а для замедления движения. В феррожидкостной тормозной системе зазор между ротором и статором заполнен вязкой суспензией порошка железа в масле. Для торможения через тормоз пропускают электрический ток, который создает в зазоре магнитное поле. Частицы железа выстраиваются вдоль магнитных силовых линий и удерживаются в таком положении магнитными силами. Суспензия как бы сгущается и затвердевает, что и вызывает торможение ротора. Как и механические, электрические тормоза в процессе работы нагреваются. Теплоту необходимо отводить во избежание повреждения или отказа тормозной системы. См. также <<АВТОМОБИЛЬ ЛЕГКОВОЙ>>; <<ДИНАМОМЕТР>>; <<АВТОТРАНСПОРТ>>; <<ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА>>. ЛИТЕРАТУРА Албегов Н.А. и др. Электропневматические тормоза. М., 1982 Александров М.П. и др. Тормозные устройства (справочник). М., 1985

Орфографический словарь Лопатина

т`ормоз, т`ормоз, -а, мн. -`а, -`ов и (помеха, препятствие) -ы, -ов

Словарь Ожегова

Т’ОРМОЗ, -а, мн. -’а, -’ов и -ы, -ов, муж.
1. (мн. -а, -ов). Механизм или устройство для уменьшения скорости или остановки машины, поезда. Автоматический т. Ручной т. Спускаться на тормозах (тормозя). Спустить на тормозах что-н. (также перен.: уладить что-н. неприятное тихо, без шума; разг.).
2. (мн. -ы, -ов), перен. Помеха, препятствие в развитии чего-н. Т. в работе.
прил. тормозной, -ая, -ое (к 1 знач.). Т. рычаг.

Словарь синонимов Абрамова

см. препятствие

Словарь Ушакова

Т’ОРМОЗ, тормоза, мн. тормозы-тормоза, ·муж. (·греч. tormos - отверстие, втулка).
1. (мн. тормоза). Прибор, аппарат для замедления или полной остановки движения машины посредством трения (тех.). Ручной тормоз. Ножной тормоз (в автомобиле). Воздушный тормоз (в трамвае, троллейбусе, метро). Автоматический тормоз. Тормоз Вестингауза. Тормоз Казанцева.
2. (мн. тормозы) перен. То, что задерживает движение, развитие чего-нибудь, помеха, препятствие (·книж. ). Главным тормозом в их работе является теснота помещения.

Толковый словарь Ефремовой

[тормоз]
м.
1)
а) Устройство для снижения скорости движения или для полной остановки транспорта.
б) перен. То, что задерживает движение, развитие чего-л.; препятствие, помеха.
2) разг. То же, что: торможение.
3) Приспособление в дульной части огнестрельного оружия, уменьшающее при выстреле длину отката в артиллерийских орудиях и силу отдачи в стрелковом оружии.

Этимологический словарь Крылова

Произнося сегодня это слово, мы представляем себе сложное гидравлическое устройство, например, в автомобиле, приводимое в действие педалью. В древности устройство для торможения было значительно проще: заимствование из греческого, в котором tormos – "отверстие для гвоздя, препятствующего движению колеса телеги".

Рус. арго (Елистратов)

ТОРМОЗ, -а, м.
1. Недалекий, неумный, несообразительный человек, тупица.
2. Работа, не сделанная вовремя, к сроку.
3. в зн. межд. Стой, стоп, остановись!

Словарь сленга наркомана

Общее слово из наркотического арго
тугодум, плохо соображающий человек или ... врач нарколог (тот, который тормозит процесс приема наркотиков)

Научнотехнический Энциклопедический Словарь

ТОРМОЗ, устройство для замедления скорости автомобиля или другого движущегося механизма. Торможение осуществляется механической, гидравлической (жидкость) или пневматической (воздух) системой, которая прижимает жестко закрепленную деталь к вращающейся детали таким образом, что движение прекращается из-за трения. В автомобиле неподвижная деталь носит название тормозной колодки, а вращающаяся деталь представляет собой барабан или диск, прикрепленный к колесу. В некоторых механизмах для торможения и остановки движения используют электромагнитные эффекты. В механических тормозах используется вакуум.
При нажатии тормозной педали (1) поршень в управляющем цилиндре (2) нагнетает жидкость по трубам гидравлической системы (3) в серво-цилиндры (4) на каждом ко лесе, в результате чего башмак (5) или колодка (6) выталкиваются и прижимаются к барабану (7) или диску (8). Тормозные колодки представляют собой стальные пласти ны, покрытые жесткими волокнистыми «башмаками», которые прижимаются к внутренней поверхности тормозных барабанов. В другой конструкции колодки действуют на тормозные диски, удерживая их в захвате наподобие тисков. Большим ство современных автомобилей снабжено дисковыми тормозами

Если вы желаете блеснуть знаниями в беседе или привести аргумент в споре, то можете использовать ссылку:

будет выглядеть так: ТОРМОЗ

будет выглядеть так: Что такое ТОРМОЗ