 |
 |
|
 |
|
|
СУДОСТРОЕНИЕ |
| Большая советская энциклопедия (БЭС) |
I
Судостроение
отрасль тяжёлой промышленности, осуществляющая постройку судов. С. как область коллективной деятельности людей зародилась в глубокой древности в связи с возникновением потребности в судах значительных размеров. Развитое С. существовало в Древнем Египте, в Финикии, Древнем Китае. В средние века суда в значительных количествах строились в Византии, в государствах Средиземноморья и Северной Европы, в Древней Руси. В 15—16 вв. С. начало интенсивно развиваться в Португалии и Испании, позднее — в Англии, Нидерландах, Франции и других странах.
Приёмы постройки судов относительно мало менялись до начала 19 в., когда для изготовления корпусов судов вместо дерева стал применяться металл, а вместо парусов — механические двигатели (паровые машины (См. Паровая машина)). Переход к постройке стальных судов и к применению механических двигателей исключил использование ранее накопленного опыта и потребовал создания расчётных методов проверки прочности, ходкости и других качеств создаваемых судов, а также разработки новых технологических процессов. Существенные изменения в технологию постройки стальных судов внесло внедрение в 1-й половине 20 в. электросварки, заменившей применявшуюся до этого клёпку корпусных конструкций, а также резкое увеличение размеров судов и появление судов новых типов.
Судостроительная промышленность включает судостроительные заводы (часто с развитым машиностроением), конструкторские бюро (за рубежом они обычно принадлежат заводам), научные организации, располагающие опытовыми бассейнами, кавитационными трубами и др. оборудованием для проведения исследований в области С. В СССР в состав судостроительной промышленности входят также машино- и приборостроительные предприятия.
Современное судно — одно из наиболее сложных инженерных сооружений. Оно состоит из большого числа компонентов (деталей корпуса, а также единиц энергетического, электронного и др. оборудования). При его постройке используются материалы широкой номенклатуры. К судам часто предъявляются противоречивые требования, из-за чего технические решения, улучшающие одни качества, могут ухудшать другие. Судно эксплуатируется (обычно 20—25 лет) в составе больших транспортных, промысловых или иных систем, особенности которых должны быть учтены при его проектировании. Всё это предопределяет сложность, большую трудоёмкость и значительную длительность проектных и проектно-технологических работ, в ходе которых получается и фиксируется информация, необходимая для постройки и обеспечения последующей эффективной и безопасной эксплуатации судна. С целью повышения качества этих работ, сокращения их трудоёмкости и длительности в ряде стран (в том числе и в СССР) создаются системы автоматизированного выполнения работ с помощью ЭВМ.
Постройка современного стального судна включает подготовку листового и профильного материала, вырезку деталей корпуса, осуществляемую преимущественно на газорезальных машинах, гибку деталей, сварку отдельных корпусных конструкций, изготовление в цехах предварительной сборки секций и блоков массой до 600 т (на некоторых заводах — свыше 1000 т), монтаж корпуса из секций и блоков, Спуск судна на воду, насыщение его оборудованием и отделку судовых помещений, испытания судового оборудования и судна в целом. Корпуса крупных судов собираются из секций и блоков в строительных Доках или на наклонных продольных стапелях (См. Стапель). Суда малых и средних размеров часто строятся на Слипах. На ряде предприятий серийная постройка судов производится поточным методом с передвижкой формируемого из секций и блоков судна с позиции на позицию, на каждой из которых выполняется определённый объём сборочных, монтажных и других работ. С целью ускорения процесса постройки судов значительный объём монтажных работ осуществляется при предварительной сборке путём насыщения секций и блоков механизмами, устройствами и другим комплектирующим оборудованием. При этом широко применяется агрегатирование оборудования, обеспечивающее помимо ускорения монтажа повышение качества в результате проведения сборки и испытаний агрегатов в специализированных цехах, а не на достраиваемом судне.
Особые технологические процессы применяются при изготовлении отдельных конструкций (например, надстроек) или корпусов целиком из лёгких сплавов, железобетона, пластмасс. Из-за широкой номенклатуры используемых при постройке судов материалов и изделий при относительно небольшой потребности во многих из них для С. характерна развитая кооперация (в том числе международная) со многими отраслями промышленности, а из-за существенных различий в конструкции и оборудовании судов разных типов — специализация заводов по типам строящихся судов. Мировое С. характеризуется высокой концентрацией в небольшом числе стран: около половины валовой вместимости построенных в мире судов в 1965—75 дала Япония, а общая доля 10 стран с наиболее развитым С. превышает 80% (по валовой вместимости) мирового объёма строительства судов (см. табл.). Во многих странах суда строятся главным образом на экспорт; например, в 1974 в Испании на экспорт построено 70% судов, в ФРГ и Японии — по 65%, в Швеции — 70% (по валовой вместимости всех построенных в этих странах судов). Развитое С., ориентирующееся на экспортные заказы, создаётся в ряде стран, располагающих избытком дешёвой рабочей силы (Бразилия, Греция, Сингапур, Южная Корея).
Постройка судов в 1970—75 (учтены суда валовой вместимостью более 100 рег. т)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| Страна | Количество судов | Валовая вместимость, млн. рег. т |
| |---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 |
|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Япония.…………… | 1037 | 992 | 885 | 1080 | 1045 | 930 | 10,100 | 11,132 | 12,857 | 14,751 | 16,894 | 16,991 |
| Швеция…………… | 39 | 42 | 42 | 39 | 40 | 47 | 1,539 | 1,863 | 2,028 | 2,290 | 2,181 | 2,188 |
| ФРГ..………………. | 184 | 178 | 148 | 134 | 128 | 164 | 1,317 | 1,968 | 1,389 | 1,926 | 2,142 | 2,499 |
| Испания…………… | 130 | 161 | 161 | 202 | 230 | 210 | 0,649 | 0,830 | 1,083 | 1,319 | 1,561 | 1,593 |
| Великобритания… | 139 | 122 | 130 | 119 | 116 | 114 | 1,327 | 1,233 | 1,197 | 1,067 | 1,198 | 1,170 |
| Франция …………. | 131 | 70 | 60 | 56 | 54 | 59 | 0,859 | 1,086 | 1,030 | 1,170 | 1,046 | 1,150 |
| Норвегия…………. | 115 | 121 | 125 | 127 | 129 | 138 | 0,702 | 0,884 | 0,825 | 0,984 | 0,964 | 1,052 |
| Нидерланды………. | 101 | 107 | 112 | 123 | 27 | 143 | 0,632 | 0,572 | 0,750 | 0,852 | 0,942 | 1,028 |
| Дания……………… | 52 | 56 | 62 | 59 | 63 | 58 | 0,518 | 0,728 | 0,952 | 1,004 | 1,076 | 0,969 |
| Италия…………….. | 48 | 66 | 58 | 51 | 54 | 41 | 0,546 | 0,872 | 0,902 | 0,837 | 0,953 | 0,792 |
|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Всего в мире | 2814 | 2917 | 2776 | 2999 | 2949 | 2730 | 20,980 | 24,388 | 26,749 | 30,409 | 33,541 | 34,203 |
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Транспортное С. развито в СССР, ПНР, ГДР, СФРЮ; в капиталистических странах — в Японии, Швеции, ФРГ, Испании, Франции, Великобритании. Плавучие средства для освоения океана, например буровые платформы, строятся главным образом в США, Норвегии, Великобритании. По промысловому С. среди социалистических стран ведущее место занимают СССР, ПНР, ГДР; среди капиталистических — Япония. Речное С. наиболее развито в СССР, ЧССР и ГДР, а в капиталистических странах — в США.
Боевые корабли и вспомогательные суда ВМФ в капиталистическом мире наиболее интенсивно строятся в США, Франции, Великобритании.
В России С. как отрасль промышленности зародилось на рубеже 17 и 18 вв.; сооружались главным образом корабли военные (См. Корабль военный), однако именно на русских верфях были созданы первые: ледокол («Пайлот», 1864), суда с главными двигателями внутреннего сгорания (речное — «Вандал», 1903; морское — «Дело», 1908).
В годы Советской власти работа судостроительных заводов была возобновлена после Гражданской войны и преодоления хозяйственной разрухи в середине 20-х гг. В последующее десятилетие была освоена постройка лесовозов, грузо-пассажирских, рефрижераторных и наливных судов, траулеров. Перед 2-й мировой войной 1939—45 в СССР было построено значительное количество торпедных катеров, сторожевых кораблей, тральщиков, крейсеров, подводных лодок; после Великой Отечественной войны 1941—45 — несколько больших (в ряде случаев насчитывающих многие десятки судов) серий танкеров, лесовозов, грузовых судов ледового плавания, средних и больших траулеров, плавучих рыбозаводов. Судостроительными заводами (Балтийский завод и Адмиралтейское объединение в Ленинграде, завод «Красное Сормово» в Горьком, Черноморский завод в Николаеве, Херсонский судостроительный завод и др.) были созданы, а затем впервые строились крупными сериями суда смешанного плавания, сухогрузные суда с большим раскрытием палуб, скоростные речные и морские суда на подводных крыльях и др. На советских заводах построены: первое в мире невоенное судно с атомной энергетической установкой — ледокол «Ленин» (1959); крупнейшее научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин» (1971), мощнейший атомный ледокол «Арктика» (1974). Ведётся постройка контейнерных судов и судов с горизонтальной погрузкой, больших танкеров и навалочников, добывающе-перерабатывающих промысловых судов для ведения промысла на больших глубинах и т. д. Некоторые суда в СССР покупаются зарубежными судоходными компаниями и судовладельцами.
В. С. Дорин.
II
Судостроение («Судостроение»,)
ежемесячный научно-технический и производственный журнал, орган министерства судостроительной промышленности СССР и научно-технического общества судостроительной промышленности им. академика А.Н. Крылова. Основан в Петербурге в 1898 под названием «Вестник Общества морских инженеров»; неоднократно переименовывался. С 1934 называется «С.». Освещает вопросы проектирования судов, судовых устройств и оборудования, публикует обзоры состояния и перспектив развития основных типов судов и направлений судостроения. Тираж (1975) 11,6 тысяч экземпляров.
III
Судостроение («Судостроение»,)
центральное научно-техническое издательство в системе Государственного комитета Совета Министров СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли. Находится в Ленинграде. Образовано в 1940 под названием Судпромгиз, с 1934 существовало как главная редакция судостроительной литературы. Объединения научно-технических издательств (ОНТИ), в 1939—40 входило в состав издательства Оборонгиз. Выпускает научную, производственно-техническую и научно-популярную литературу по судостроению и судоремонту, судовому машиностроению и приборостроению. Среди книг, выпущенных издательством, — труды А. Н. Крылова, В. Л. Поздюнина, Ю. А. Шиманского, В. В. Новожилова, П. Ф. Папковича, И. Г. Бубнова и др., серии книг по автоматизации проектирования судов, перспективам судостроения, освоению гидрокосмоса и др. «С.» издаёт ежемесячный научно-технический и производственный журнал «Судостроение», научно-популярный и спортивный периодический сборник «Катера и яхты». В 1974 объём издательской продукции составил (вместе с журналами) 29 млн. печатных листов-оттисков.
|
| В. Д. Гладкий. Древний мир. Энциклопедический словарь |
| СУДОСТРОЕНИЕ — сложное ремесл. произ-во. Имело большое знач. для распростр. антич. культуры. Греч. корабелы опирались на опыт финикийцев. Известное влияние на развитие С. оказали удлин. егип. лодки, к-рые вверх по Нилу шли на парусах, а спуск. на веслах. Благодаря на-дежн. управл. гребное судно имело ряд преимуществ перед неуклюжим парусником, вооруж. прямым парусом. Ок. 704 до н.э. появился корабль с двумя рядами весел (диера). Благодаря этому при неизм. длине судна вдвое увелич. кол-во гребцов; их разместили на двух палубах — внутр. нижней и верхней открытой. Позднее возник новый вид судна — триера, где гребцы располаг. на трех палубах (их устройство до сих пор вызывает споры). Подвижная и быстрая триера с мощным тараном стала для греков классич. воен. (а также пиратским) кораблем. Она легко настигала судно противника, атаковала его с любой позиции и благодаря тарану могла вывести его из строя. На триере гребцов использ. только в бою, а во время спокойного плавания триера шла под прямым парусом, крепивш. на откидной мачте, к-рая могла вставл. в мачтовую ячейку. Кроме триер, греч. судостроители создали мн. др. парусников и судов различ. конструкций. Парусники привод. в движение двумя или тремя прямыми парусами, крепивш. на реях. Возможно, имелся также топсель (верхний парус), мачтой к-рому служил большой рей. В дальнейшем появ. своего рода фокмачта, роль к-рой выполнял бушприт, поставл. вертикально с укрепл. на нем дополнит. прямым парусом. Настоящие двухмачт. суда употребл. редко. Рыбаки у побережья, на море и реках пользов. открытыми лодками различ. устройства. На мореходных транспортных и рыбачьих килевых лодках от киля были натянуты шпангоуты, снабж. планками и прошитыми дерев. гвоздями, что позволяло закруглять нос и корму либо делать их отвесными. Кормовые надстройки могли быть довольно высокими. Фальшборт образов. поручни, через к-рые перекид. длинный трап. Недалеко от кормы в эти поручни был вмонтирован боковой руль — весло с широкой лопастью, укрепл. зажимами и вращавш. с помощью спец. рукоятки. Скамьи гребцов были снабжены подушками для сидения и упорами для ног. Однако настил под ногами отсутств. В центре судна нередко помещ. каюта.
Хар-ристикой корабля считалось кол-во весел; в «пятидесятивесельнике» с каждого борта сидело по 25 гребцов. Исходя из этого, было определено, что макс. технич. выгодная длина для открытых лодоч. конструкций равн. 45 м. Ок. 400 до н.э. в Сиракузах С. перешло от стр-ва высоких воен. кораблей, приводимых в движ. командой гребцов, сидевших один над другими, на стр-во широких судов, где на одной скамье каждым веслом управл. неск. человек. Благодаря этому греч. воен. суда стали быстроходнее и мощнее при таране, чем карфагенские. Флот состоял преим. из тетрер, пентеры были редки, поскольку их размеры создав. трудности при размещ. гребцов. Имевш. корабли-монстры с 10 — 15 гребцами на каждой скамье не обладали большой боевой силой, поскольку команда гребцов из 800 — 900 чел. при каждой передышке была вынужд. покидать судно. Основную продукцию С. составл. груз. и пассажир. парусники. Наиболее хорошо известен из антич. описаний 54-метровый груз. корабль «Исида» шир. 13,5 м (шир. к дл. 1:4) и необычно высокий — 13 м, водоизмещ. 2800 брутто-рег. т. Водоизмещ. более 3000 брутто-рег. т обладал постр. Гиероном II корабль «Сиракузия» (позднее переимен. в «Александрию») с 30 четырехмест. каютами и тремя салонами. Корабль курсировал только между Сиракузами и Александрией, т.к. его не мог принять ни один др. порт. Но как правило, нормал. груз. суда (прежде всего быстроходные парусники) были гораздо меньше. Еще во времена Цицерона строили корабли грузоподъемн. всего лишь 13 — 18 т. Даже более вместит. парусники обладали грузоподъемн. 30 — 150 т. и соотв. размерам судов, к-рые использов. Колумбом уже в 1492. В антич. времена строились и более крупные корабли, т.к. для перевозки обелисков из Египта в Рим необходимы были транспортные средства грузоподъемн. не менее 1335 т. Однако антич. судостроители не выработали единых типов парусных судов. С 5 в. до н.э. судостроители строили корабли спец. назнач. Об этом свидет. такое, напр., специфич. обознач. для быстроход. судна, как «пиратский корабль», а также графич. изображ. кораблей, сделанных по заказу черноморских рыбаков, именовавш. «ловцы тунцов». Ипотеки (система закладов и кредитов) в судостроении существ. уже в 5 в. до н.э. в Афинах, к-рые до конца Пелопоннесской войны обладали крупнейшей греч. верфью, а также воен. и торг. портом. Затем центр С. перемест. в Сиракузы, а через 100 лет главенств. положение заняла Александрия. Свой вклад в дальнейшее развитие С. римляне внесли изобрет. клинкерных судов. Они сконструир. абордажный мостик для борьбы с карфагенскими кораблями во время 1-й Пунической войны, но это изобрет. устарело, т.к. корабли начали оснащать метател. орудиями. В дальнейшем, во времена Рим. империи, большие корабли были оснащены «патерностерами» (помпами, действующими по принципу непрерывно двигающ. лифта) и поршн. насосами для откач. воды. В документах 1 в. н.э. упомин. о кол-ве пассажиров на кораблях. Так, вместе с апостолом Павлом в Рим ехали 276 пассажиров, с Иосифом Флавием — 600. Рим. судостроители создали многочисл. суда для плавания во внутр. водах. Скорость антич. кораблей была не более 2 — 4 мор. миль в час. Поскольку зимой навигация прекращ., крупные корабли, не говоря уже о маленьких лодках, извлек. на берег. Боевые суда содерж. в доках. |
| Идеографический словарь |
^ машиностроение
^ судно (какое)
судостроение - строительство судов.
судостроитель. судостроительный.
кораблестроение. кораблестроитель.
разг: корабельщик. корабел.
v верфь. судоверфь.
слип. стапель.
док.
батопорт.
судоремонт.
кильблок. |
| Орфографический словарь Лопатина |
| судостро`ение, судостро`ение, -я |
| Словарь Ожегова |
СУДОСТРО’ЕНИЕ, -я, ср. Теория и практика постройки судна 2.
прил. судостроительный, -ая, -ое. |
| Словарь Ушакова |
| СУДОСТРО’ЕНИЕ, судостроения, мн. нет, ср. Постройка, строительство судов (см. судно2). |
| Толковый словарь Ефремовой |
[судостроение]
ср.
1) Теория и практика постройки судов (2*).
2) Создание судов (2*). |
|
|
|
 |
Если вы желаете блеснуть знаниями в беседе или привести аргумент в споре, то можете использовать ссылку:
будет выглядеть так: СУДОСТРОЕНИЕ
будет выглядеть так: Что такое СУДОСТРОЕНИЕ
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
|
|
