|
|
|
|
|
ПОДШИПНИК |
Большая советская энциклопедия (БЭС) |
опора вала или оси, фиксирующая положение вращающейся или качающейся части механизма по отношению к другим его частям. По направлению воспринимаемых нагрузок П. разделяют на радиальные (для восприятия нагрузок, перпендикулярных к оси вала), упорные (для восприятия нагрузок, направленных по оси вала), а также радиально-упорные (для восприятия комбинированных, преимущественно радиальных нагрузок; реже применяют упорно-радиальные П. — преимущественно для восприятия осевых нагрузок). По виду трения различают подшипники качения (См. Подшипник качения) (получили наибольшее распространение) и подшипники скольжения (См. Подшипник скольжения).
|
Мультимедийная энциклопедия |
конструктивный узел машин и механизмов, поддерживающий или направляющий
вращающийся вал или ось. Если шейка вала в подшипнике скользит
непосредственно по опорной поверхности, то он называется подшипником
скольжения. Если же между шейкой вала и опорной поверхностью имеются
шарики или ролики, то такой подшипник называется подшипником качения.
Назначение подшипника - уменьшать трение между движущейся и неподвижной
частями машины, так как с трением связаны потери энергии, нагрев и износ.
Подшипники скольжения. Подшипник скольжения представляет собой
массивную металлическую опору с цилиндрическим отверстием, в которое
вставляется втулка, или вкладыш, из антифрикционного материала. Шейка, или
цапфа, вала с небольшим зазором входит в отверстие втулки подшипника. Для
уменьшения трения и износа подшипник обычно смазывается, так что вал
отделен от втулки пленкой вязкой маслянистой жидкости. Рабочие
характеристики подшипника скольжения определяются его размерами (длиной и
диаметром), а также вязкостью смазки и скоростью вращения вала.
смазывается. 1 - шейка вала (цапфа); 2 - подшипник.
Смазка. Для смазки подшипника скольжения можно использовать любую
достаточно вязкую жидкость - масло, воду, бензин и керосин, водные и
масляные эмульсии, а в некоторых случаях даже газы (например, нагретый
воздух и продукты сгорания в реактивных двигателях) и жидкие металлы.
Применяются также пластичные и твердые ("консистентные") смазки, но их
смазывающие свойства отличны от свойств жидкостей и газов. В тех случаях,
когда естественной циркуляции смазки в подшипнике недостаточно для его
охлаждения, предусматривают систему принудительной циркуляции с
теплоизлучающими радиаторами и теплопоглотителями.
Гидростатические подшипники. Подшипник скольжения, в который смазка
подается под давлением (обычно масляным насосом) из внешнего источника,
называется гидростатическим подшипником. Несущая способность такого
подшипника определяется в основном давлением подаваемой смазки и не
зависит от окружной скорости вала.
давлением из внешнего источника. 1 - шейка вала; 2 - подшипник; 3 - подвод
смазки.
Гидродинамические подшипники. Подшипник скольжения, работающий со
смазкой, можно рассматривать как насос. Для того чтобы перемещать вязкую
среду из области низкого давления в область высокого давления, необходимо
затрачивать энергию внешнего источника. Смазка, прилипшая к контактным
поверхностям, при вращении вала сопротивляется полному стиранию и
выдавливается в область, где давление повышается, благодаря чему
поддерживается зазор между этими поверхностями. Подшипник скольжения, в
котором описанным образом создается область повышенного давления,
удерживающая нагрузку, называется гидродинамическим.
Подшипники качения. В подшипнике качения трение скольжения
заменяется трением качения, благодаря чему снижаются потери энергии на
трение и уменьшается износ.
Шарикоподшипники. Наиболее распространенным подшипником качения
является шарикоподшипник. Форму канавок (беговых дорожек) внутреннего и
наружного колец подшипника качения необходимо очень точно контролировать
при изготовлении, чтобы, с одной стороны, не было проскальзывания шариков
относительно кольца, а с другой - они имели достаточно большую площадь
опоры. Сепаратор задает точное положение шариков и предотвращает их
взаимное трение. Кроме однорядных шариковых подшипников выпускаются
подшипники с двумя и несколькими рядами шариков (двухрядные, многорядные),
а также подшипники других конструкций.
сравнительно небольших радиальных нагрузках и больших скоростях вращения.
1 - наружное кольцо; 2 - шарик; 3 - внутреннее кольцо; 4 - сепаратор.
Роликоподшипники. В роликовых подшипниках элементами качения
являются ролики - цилиндрические, бочкообразные, конические, игольчатые
или витые. Конструкции роликоподшипников тоже разнообразны.
больших радиальных и осевых нагрузках и при больших скоростях вращения. 1
- наружное кольцо; 2 - ролик; 3 - внутреннее кольцо; 4 - сепаратор.
Смазка. Срок службы подшипника качения определяется усталостным
износом шариков (роликов) и беговых дорожек в кольцах.Такие подшипники
тоже требуют смазки для уменьшения трения и износа. Важное значение имеет
рабочая температура, так как при повышенных температурах не только
сказывается неодинаковое тепловое расширение элементов подшипника, что
ведет к увеличению проскальзывания, а следовательно и износа, но и
уменьшается твердость материалов подшипника.
Подшипниковые материалы. Подшипники скольжения изготавливаются из
различных металлов, сплавов, пластмасс, композитов и других материалов.
Длительное время основным подшипниковым материалом был баббит,
запатентованный А.Баббитом в 1839. Этот сплав на основе олова или свинца с
небольшими добавками сурьмы, меди, никеля и др. допускает ряд вариантов
состава, различающихся относительным содержанием компонентов. Сплавы
баббита стали как бы эталоном для оценки других подшипниковых материалов,
среди которых - сочетания материалов, хорошо зарекомендовавших себя по
отдельности: баббит и сталь; баббит, сталь и бронза; свинец с индием;
серебро и сталь; графит и бронза. Среди пластмассовых материалов для
подшипников скольжения выделяются найлон и тефлон, не требующие смазки. В
качестве материалов втулок подшипников скольжения применяются также
углеграфиты, металлокерамики и композиты.
ЛИТЕРАТУРА
Вокресенский В.А. и др. Расчет и проектирование опор жидкостного трения.
М., 1983
Гаевик Д.Г. Подшипниковые опоры современных машин. М., 1985
Галахов М.А., Бурмистров А.Н. Расчет подшипниковых узлов. М., 1988 |
Современная Энциклопедия |
ПОДШИПНИК, опора для цапфы (шипа) вала или вращающейся оси, деталь многих машин, приборов, механизмов. Нагрузки в подшипниках воспринимаются телами качения (шариковые, роликовые, игольчатые подшипники) или поверхностью скольжения (например, вкладышем, находящимся в корпусе машины). Упорный подшипник, воспринимающий осевые нагрузки, называется подпятником. |
Орфографический словарь Лопатина |
подш`ипник, подш`ипник, -а |
Словарь Ожегова |
ПОДШ’ИПНИК, -а, муж. Часть опоры вращающейся или качающейся части механизма. Шариковый п. Роликовый п.
прил. подшипниковый, -ая, -ое. П. завод. |
Словарь Ушакова |
ПОДШ’ИПНИК, подшипника, ·муж. (тех.). Опора в неподвижной части машины, на которой лежит шейка (шип) вала или оси. Шариковый подшипник. Роликовый подшипник. |
Толковый словарь Ефремовой |
[подшипник]
м.
Опорная деталь вращающихся или качающихся частей механизмов. |
Научнотехнический Энциклопедический Словарь |
ПОДШИПНИК, опорная деталь, обычно из прочного сплава, используемая для уменьшения трения между движущимися частями механизмов. Некоторые подшипники имеют цилиндрическую форму, они разделяют поверхности движущихся частей, создавая между ними тонкий слой смазки. В ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКАХ имеются шарики, заключенные в оправу (сепаратор); они предотвращают от соприкосновения движущиеся и неподвижные части. В ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ используются также ролики.
Подшипник. Нижний крепежный узел типичного велосипеда (как показано на рисунке) должен быть очень прочным, чтобы выдерживать напряжение, создаваемое педалями. Подшипники,примененные здесь, относятся к типу разьем-ных радиально-упорных подшипников качения, причем втулка на правой стороне имеет левостороннюю нарезку, а втулку на левой стороне можно регулировагь. |
|
|
|
Если вы желаете блеснуть знаниями в беседе или привести аргумент в споре, то можете использовать ссылку:
будет выглядеть так: ПОДШИПНИК
будет выглядеть так: Что такое ПОДШИПНИК
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|