 |
 |
|
 |
|
|
АВТОБУС |
| Большая советская энциклопедия (БЭС) |
[от Автомобиль и Омнибус], автомобиль общественного пользования, рассчитанный на поездку 9 и более пассажиров. Первые А. появились в начале 20 в. Сравнительно широко распространились уже к началу 1-й мировой войны. В Москве регулярные линии автобусных перевозок были организованы в 1924.
По назначению А. подразделяются на городские, пригородные, междугородные (туристские), местного сообщения и общего назначения. Городские А. имеют пассажирское помещение с несколькими дверями для входа и выхода, с ограниченным числом мест для сидения, с широким центральным проходом, с просторными «накопительными» площадками около дверей. Городские А. характеризуются способностью к интенсивному разгону, что обеспечивает относительно высокую среднюю скорость при частых остановках. Пригородные А. имеют пассажирское помещение с уменьшенными центральным проходом и «накопительными» площадками, а за счёт этого большее число сидений. У междугородных (туристских) А. в пассажирском помещении устанавливаются жёсткие или мягкие (спальные) сиденья. А. оборудуются отоплением и вентиляцией, а некоторые и гардеробом, холодильным шкафом, туалетом. Под полом пассажирского помещения размещают отсеки для багажа. Конструкция таких А. должна обеспечивать движение с большой скоростью. А. местного сообщения применяются для перевозки пассажиров по внутрирайонным и межрайонным маршрутам, преимущественно в сельских местностях. У таких А. предусматриваются повышенная прочность кузова и ходовой части, увеличенный дорожный просвет, а иногда и привод на 2 или 3 оси.
Вместимость А. зависит в основном от его габаритных размеров (главным образом длины). В СССР принят следующий типовой ряд габаритных длин А.: 5 м — особо малые; 7,5 м — малые; 8,5 м и 9,5 м — средние; 11 м — большие; 12 м — особо большие и 16,5 м — сочленённые. При проектировании допускается изменение соответствующей длины в пределах ± 0,5 м. Сочленённый А. состоит из двух связанных гибким сочленением частей, имеющих общее пассажирское помещение. В городском транспорте за рубежом получили некоторое распространение также полутора- и двухэтажные А. Вместимость городских А. длиной 7,5 м колеблется от 35 до 40 человек, А. длиной 12 м — от 110 до 120 человек. Сочленённые А. вмещают до 160 человек. В зависимости от типа А. регламентируется нижний предел максимальной скорости, которую могут развивать А.: городские — 70 км/ч, пригородные и местного сообщения — 80 км/ч, междугородные — 100 км/ч. Технико-эксплуатационными требованиями также предусмотрено, что время разгона А. с места до указанной максимальной скорости не должно превышать (в зависимости от типа и длины А.): 40—55 сек для городских, 50—65 сек для пригородных и 70—90 сек для междугородных А.
Техническая характеристика некоторых моделей автобусов,
эксплуатируемых в СССР
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| Автобус | Габарит- | Число мест | Макс. | Макс. | Контроль- |
| | ная дли- | | скорость | мощность | ный рас- |
| | на (м) | | (км/ч) | двигателя | ход топ- |
| | | | | | лива |
| | | | | | (л/100 км) |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | | для | общее но- | | | | |
| | | сидения | миналь- | | квт | л. с. | |
| | | | ное (в ча- | | | | |
| | | | сы «пик») | | | | |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| РАФ-977Д | 4,9 | 10 | — | 110 | 55 | 75 | 12,0 |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| КАВЗ-651 | 6,2 | 20 | 24 | 70 | 52 | 70 | 22,0 |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| ПАЗ-652 | 7,2 | 23 | 42 | 80 | 66 | 90 | 21,0 |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| ПАЗ-672 | 7,3 | 23 | 45 | 80 | 85 | 115 | 20,5 |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| ЛиАЗ-158В | 9,0 | 32 | 60 | 65 | 80 | 109 | 37,0 |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| ЛиАЗ-677 | 10,5 | 25 | 80 (110) | 70 | 132 | 180 | 45,0 |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| ЛАЗ-695Е | 9,2 | 32 | 55 | 75 | 110 | 150 | 36,0 |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| ЛАЗ-698 | 9,7 | 26 | 67(92) | 76 | 132 | 180 | 35,0 |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| "Икарус"-180* | 16,5 | 35 | 119(172) | 67 | 147 | 200 | 24,4 |
| (Венгрия) | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
* Сочленённый автобус.
Кузова А. изготовляются капотного и вагонного типа (последние более распространены). Кузов вагонного типа обычно является несущей конструкцией; к его основанию непосредственно крепятся двигатель, коробка передач, передние и задние оси.
Двигатель может быть расположен в передней, средней (под полом пассажирского помещения) или в задней части А. Привод осуществляется главным образом на заднюю ось; у некоторых особо малых А. повышенной проходимости ведущими являются как задние, так и передние колёса.
В городских и пригородных А. всё более применяются автоматические трансмиссии. При расположении двигателя в задней или средней части и при механической трансмиссии применяется дистанционное управление сцеплением и коробкой перемены передач. В подвеске А. начали использовать резино-тканевые баллоны, заполненные сжатым воздухом. Помимо повышения плавности хода, это позволяет сохранять постоянную высоту уровня пола и подножек А. независимо от нагрузки. Рулевое управление средних и больших А. имеет усилитель, в несколько раз уменьшающий силу, необходимую для поворота рулевого колеса. Привод рабочего (ножного) тормоза к тормозным механизмам колёс передней и задней осей на средних и больших А. — пневматический или пневмогидравлический, как правило, раздельный. На особо малых А. — гидравлический, а на малых А. — гидравлический с вакуумным усилителем или пневматический. На некоторых А., особенно междугородных, применяется Тормоз-замедлитель.
Лит.: Плеханов И. П., Технико-эксплуатационные требования к автобусам, М., 1967; Краткий автомобильный справочник, М., 1968.
Автобус фирмы «Бритиш Лейленд мотор корпорейшен». Начало 20 в.
Автобус фирмы «Бритиш Лейленд мотор корпорейшен». 1919 — 29.
Автобус ЗИС-16. 1935 — 41.
Туристский и экскурсионный автобус ЗИЛ-118 «Юность».
Автобус особо малой вместимости РАФ-977 ДМ.
Автобус местного сообщения КАВЗ-685.
Городской автобус малой вместимости ПАЗ-665.
Городской автобус средней вместимости ЛАЗ-698.
Городской автобус большой вместимости ЛиАЗ-677.
Междугородный автобус большой вместимости «Икарус-250». Венгрия.
Городской полутораэтажный автобус фирмы «Мерседес-Бенц». ФРГ.
Сочлененный автобус фирмы «Хеншель». ФРГ.
Двухэтажный автобус «Атлантин» фирмы «Бритиш Лейленд мотор корпорейшен».
|
| Мультимедийная энциклопедия |
| нация, основное население Австрии (свыше 95%). Общая
численность 8800 тыс. чел. (в т.ч. в Австрии - 7150 тыс. чел.).
Более 2 млн. человек живёт в Италии (Южный Тироль), Америке
(главным образом США) и других странах. Литературный язык -
немецкий (см. Немецкий язык); местные диалекты, в том числе и
диалект венцев, имеют свои особенности. Около 90% верующих А. -
католики, остальные - протестанты. А. сложились на основе
германских племён (алеманны, бавары, свевы), смешавшихся со
славянами и более ранним романизированным населением -
кельтами, ретами, иллирийцами. На формирование культуры А.
оказали влияние исторические связи Австрии со странами
Придунайского бассейна и Апеннинского полуострова, а также
пребывание А. в составе многонациональной Австро-Венгрии (см.
Австрия), где А. занимали господствующее положение. Около 70%
А. живёт в городах, большинство их занято в различных отраслях
промышленности. Основные занятия сельских жителей - горное
животноводство и земледелие. Материальная культура А. (жилище,
пища, одежда) горных районов сохраняет значительное
своеобразие. Разнообразно народное творчество; особенно
известен музыкальный фольклор (песни, танцы и др.). Об истории,
экономике и культуре А. см. также в статье Австрия. |
| Орфографический словарь Лопатина |
| авт`обус, авт`обус, -а |
| Словарь Ожегова |
АВТ’ОБУС, -а, муж. Многоместный автомобиль для перевозки пассажиров. Городской а. Служебный а.
прил. автобусный, -ая, -ое. |
| Словарь Ушакова |
| АВТ’ОБУС, автобуса, ·муж. (·иностр. из auto - сокращение automobile и bus - сокращение omnibus). Многоместный автомобиль общего пользования, служащий для сообщений по определенному маршруту. |
| Толковый словарь Ефремовой |
[автобус]
м.
1) Многоместный автомобиль для перевозки пассажиров.
2) разг. Вид пассажирского транспорта. |
| Этимологический словарь Крылова |
| Это слово настолько утвердилось в русском языке, что воспринимается почти как исконно русское, однако существительное автобус, как и само это транспортное средство, появились в России лишь в начале XX в. И то, и другое среди ближайшей родни числили омнибус – так в XIX в. называли многоместный конный экипаж для перевозки пассажиров. Интересно происхождение этого слова: оно образовано от латинского omnibus, означающего "всем" (дательный падеж от omnis – "весь"). Когда в омнибусе вместо конной тяги стали использовать двигатель внутреннего сгорания, называть его стали автомобиль-омнибус. Со временем от первого слова в этой паре осталось "авто", а от второго – "бус", так вот и получился современный автобус. |
| Словарь бизнес-сленга |
| Автобанк. (Словарь имен собственных – названия компаний) |
| Энциклопедия афоризмов |
АВТОБУС, ТРОЛЛЕЙБУС, ТРАМВАЙ
Кто готов постоять за других, должен ездить в автобусе.
•Дмитрий Пашков
ЗАКОНЫ ОЖИДАНИЯ:
1. Автобус, только что отъехавший от остановки, - именно тот, который вам нужен.
2. Время ожидания автобуса прямо пропорционально неблагоприятности погодных условий.
3. Все автобусы, идущие в противоположную сторону, исчезают с лона земли и обратно не возвращаются.
•Джон Коркоран
В автобусе всегда полно мест, если он идет в обратную сторону.
•Янина Ипохорская
Из всех живых существ стадный инстинкт наиболее развит у троллейбусов.
•Видоизмененный Юрий Шанин
Мужчина все чаще смотрит на женщину снизу вверх. Особенно часто - в автобусе.
•Жанна Голоногова
Если девушка уступает тебе место в трамвае, нет смысла за ней ухаживать.
•Аркадий Давидович
Она уже обижалась, когда ей уступали место в трамвае.
•Эмиль Кроткий
Иногда нежелание уступить место в транспорте делает мужчину начитаннее.
•Владимир Колечицкий
В поезде читают, потому что скучно, в трамвае - потому что интересно.
•Илья Ильф
Любой пассажир автобуса старше тридцати - неудачник.
•Лелия, герцогиня Вестминстерская |
|
|
|
 |
Если вы желаете блеснуть знаниями в беседе или привести аргумент в споре, то можете использовать ссылку:
будет выглядеть так: АВТОБУС
будет выглядеть так: Что такое АВТОБУС
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
|
|
